Logga in:

Aktuellt:

ATT BLI PILOT (fixed wing)

Ulf Gelberg går här igenom olika alternativ inom flygutbildning och vägleder dig fram till befälhavarstolen. Mycket pekar på pilotbrist redan 2012 och med rätt attityd får du säkert jobb förr eller senare om du väljer att förverkliga din pilotdröm.

Funderar du på att bli pilot på grund av att du drömmer om hög lön, veckostopp på exotiska platser, skinnjacka, stor klocka och vit halsduk? Tänk en gång till, för så ser inte dagens pilotvardag ut.

Är det ändå något som lockar, men som du inte riktigt kan sätta fingret på? Då är flygbranschen, trots snabba konjunktursvängningar en belönande bransch, inte bara ekonomiskt utan du får också chansen att få förverkliga din dröm. Men för att uppnå drömmen krävs hårt arbete och omfattande studier.

När du slutligen når målet, är dock resan värd allt slit. Även om flygbranschen just nu genomlider tuffa tider, så ser prognoserna goda ut och internationella flygexperter pratar om pilotbrist redan år 2012. Stämmer deras kvalificerade gissningar är det rätt tid att starta din utbildning nu!

Hela Europa utbildar i princip enligt samma regelverk sedan tio år tillbaka och du har en stor möjlighet att välja utbildningsupplägg samt var du vill utbilda dig. Prisbilden är generellt sett fördelaktig i Sverige. Det är svårt att hitta flygutbildningar i övriga Europa som är lika "billiga" som i Sverige.

Innan vi tittar på olika utbildningsvägar kan det behövas en begreppsförklaring:

PPL: Private Pilote Licence. Ett certifikat som ger dig rätt att flyga, ta med vänner och bekanta, dela på kostnaden och ha ett gemensamt intresse av destinationen. Med andra ord - inget kommersiellt certifikat men ofta ett första steg mot målet.

CPL: Commercial Pilot Licence. Ett certifikat som innebär att du kan flyga kommersiellt och få betalt för det, dock med ett antal begränsningar. Har du inte ATPL-teori kan du inte jobba i två-pilotsystem.

ATPL: Airline Transport Pilot Licence. Det högsta certifikat som finns och som innebär att du kan flyga kommersiellt som befälhavare i två-pilotsystem (tung luftfart) och få betalt för det.

MPL: Multi-Pilot Licence. Ett certifikat som innebär att du gått en anpassad utbildning som leder dig direkt till att flyga i två-pilotsystem som styrman. Ett nytt koncept då det gäller flygutbildning.

IR: Instrument Rating. En behörighet som ger dig rätt att flyga i moln vilket är en nödvändighet för att få jobb på flygbolagen. Har du inte denna behörighet som kommersiell pilot är du begränsad till rundflyg etc.

MCC: Multi Crew Cooperation. En kurs som krävs för att flyga i två-pilotsystem. Går man på regelverkets rekommendationer ska flygbolaget stå för denna utbildningskostnad, men då bolagen har möjligheten att kräva att de som söker har denna behörighet måste man eventuellt bekosta den själv.

Type rating: En typinflygning som behöver göras efter grundutbildning för att lära sig en specifik flygmaskin t ex Boeing 737. Även detta ska flygbolaget bekosta, men vissa bolag kräver att man står för denna kostnad själv.

Både MCC och type rating är en omfattande ekonomisk investering och bör  ligga i flygbolagets intresse att bekosta, men tillgång och efterfrågan är ibland styrande. Dock finns det fortfarande många bolag som står för denna kostnad för sina anställda.

Vad krävs för att jobba som pilot?

Det man behöver skaffa sig för att kunna söka jobb på flygbolagen är minst CPL + IR + ATPL-teori. Det är det första riktvärdet och hamnar man i en situation att man måste bekosta MCC och type rating får man balansera sin budget och överväga att sälja sommarstugan, farsans bil och mormors guldplomber. För det kostar en del. För grundutbildningen räcker det kanske att du säljer morsans bil, moppen och hunden.

De flesta flygutbildningar grundar sig i att man först tar PPL och därefter bygger på med ATPL-teori samt praktisk utbildning för CPL och IR. Eller att man går en integrerad ATPL-utbildning som slutar i CPL-certifikat med IR och ATPL-teori. I slutänden blir det samma resultat och ATPL-teorin lever sen så länge CPL+IR lever.

Vilka utbildningsvägar finns att tillgå?

1. Flygvapnet - Historiskt har många piloter börjat sina karriärer i Flygvapnet för att så småningom gå över till den civila sidan. Denna väg är numera mycket ovanlig, dels för att det tas in få piloter och de som sedan blir antagna skriver oftast längre kontrakt som gör denna väg onödigt lång. Vill du flyga militärt är det självklart denna väg du ska välja, men är slutmålet att landa i civilflyget är det en tidsödande omväg.
   
   
2. Offentligt finansierad civil utbildning
   TFHS, Trafikflyghögskolan i Ljungbyhed. En utbildningsorganisation som ligger under Lunds Universitet som utbildar enligt MPL-modellen.
   * Fördel - det är i princip en gratisutbildning.
   * Nackdel - väldigt få kommer in. Dessutom har regeringen en plan att lägga ner TFHS senast 2013 vilket innebär att sista antagning kan vara i år.
   
   
3. Privata utbildningsanordnare - Det finns flera, av Transportstyrelsen, godkända utbildningsanordnare och det är inte lätt att välja. Ett tips är att prata med gamla elever och höra vad de anser om utbildningen.
   * Fördel - en större flexibilitet i utbildningsgång samt tid och man blir måhända bättre på att ”spotta i nävarna”, en underskattad egenskap inom pilotyrket ibland.
   * Nackdel - kostar mer även om många skolor är studiemedelsberättigade och man kan få bidrag samt söka CSN-lån.
   
   
4. USA - Under 1970-, 80- samt 90-talen en mycket vanlig utbildningsväg med tanke på lägre utbildningskostnad och möjlighet att bygga upp erfarenhet och samla flygtimmar på ett helt annat sätt än om man utbildade sig i Sverige. Denna väg är lite mer komplicerad sedan vi gick in i det europeiska gemensamma regelverket, då det inte ger samma möjligheter till studiemedel och att man inte längre kan konvertera sina amerikanska certifikat på samma sätt som tidigare. Dock kan man tillgodoräkna sig flygtiden i USA och därför kan denna väg ändå vara intressant.

Om de offentligt finansierade utbildningarna läggs ner enligt plan kommer en ny möjlighet öppnas - Yrkeshögskolan (YH), en myndighet som ska ta hand om de flesta yrkesutbildningar och som redan är verksam, dock ej på pilotutbildningssidan. Det senaste från YH är att de inte vet när detta är aktuellt för igångsättning. Deras grundtanke är att låta privata utbildningsanordnare skicka in anbud på dessa utbildningar och sedan väljer YH var utbildningsplatserna ska förläggas i landet. När detta blir verklighet är omöjligt att säga.

Integrerad utbildning, modulutbildning eller MPL?

1. Integrerad utbildning - En utbildningsform som innebär att du inte har någon flygerfarenhet och följer en utbildningsplan från grunden till ATPL-teori inkl CPL och IR.
   
   * Fördel - du vet vad du ska göra de närmaste t ex 18 månaderna och vissa utbildare som har detta upplägg är godkända av ett fåtal flygbolag, vilket innebär att det kan vara enklare att få jobb hos dem.
   * Nackdel - ofta en högre prislapp än modulutbildning, delvis för att den måste innehålla MCC-kursen.
   
   
2. Modulutbildning - En utbildningsform som innebär att man kan anpassa tidsåtgången och tempot för att passa just dig. Först tar man PPL, sedan ATPL-teori, därefter praktisk skolning för CPL+IR. Kortaste tid för en modulutbildning är 18 månader och längsta tid är egentligen obegränsad.
   
   * Fördel - som sagt, man kan anpassa tempot och på det sättet få en kostnadseffektivitet (= lägre prislapp) och man behöver inte bestämma allt dag ett på utbildningen. Under resans gång lär man sig mer och mer om flygbranschen och kan därefter bestämma vad nästa steg blir. Om man efter PPL samt ATPL-teori vill flyga i USA för att få en nyttig erfarenhet, har man 36 månader på sig efter att teorin är klar att göra färdigt det praktiska för CPL och IR.
   * Nackdel - tar ibland lite längre tid, men det är upp till dig, och få modulutbildningar är ackrediterade av flygbolag. Det hindrar egentligen inte då man efter genomförd utbildning, oavsett om det är integrerat eller modul, står med likadana certifikat i handen.
   
   
3. MPL-utbildning - En utbildningsform där man utbildas direkt till styrman i ett två-pilotsystem.
   
   * Fördel - kommer man in på en sådan utbildning måste ett flygbolag vara med under hela resan och man har stora möjligheter att få jobba hos dem efter utbildningen.
   * Nackdel - om flygbolaget hoppar av under utbildningen (det hände t ex på TFHS där Sterling hoppade av) måste utbildnings­anordnaren hitta ett nytt flygbolag att samarbeta med omedelbart. Utbildningen har en avsevärt högre prislapp än all annan utbildning och man lär piloter allt mindre av ”basic pilot skills” ( att flyga flygplanet) och mer av att vara systemoperatörer i ett två-pilotsystem. Anmärkningsvärt då haveristatistiken de senaste åren visat en kraftig ökning av olyckor baserat på brister i just ”basic pilot skills”.

Vilka skolor finns att välja bland?

Privata utbildningsanordnare är som sagt flera till antalet. Om du går in på Transportstyrelsens hemsida framgår vilka skolor som har tillstånd att bedriva utbildning. För att skolan ska få utbilda kommersiella piloter ska det vara en så kallad FTO (Flight Training Organisation). Du hittar mer information samt kontaktuppgifter till vissa skolor under ”Flygutbildning” på annan plats i tidningen.

Hur går man tillväga om man vill förverkliga sin dröm och bli pilot?

1. Sök TFHS om de finns kvar. Om du kommer in - Grattis! Ta dig an uppgiften med ödmjukhet då det är få förunnat att få en pilotutbildning betald ur statskassan.
   
   
2. Om du är ung nog sök gymnasieutbildningen, om den finns kvar, och kommer du in - Grattis! Ta dig an uppgiften med ödmjukhet då det är få förunnat att få en pilotutbildning betald ur statskassan.
   
   
3. Skulle ovanstående inte vara tillgängliga är det läge att göra en budget, börja spara och ta kontakt med de privata skolor som finns. Prata med gamla elever från skolorna, kontakta flygbolagen och se om de har några tips. Se om det finns några stipendier att söka. Prislappen för en utbildning på en privat skola kan variera, men vill du ha ett cirkapris är det allt från 400 000 SEK och uppåt. Det är framförallt den praktiska utbildning som kostar. Hos de flesta kan man få låna en del av pengarna från CSN och även få en del bidrag av dem. Var noggrann i din planering och se alltid till att ha en liten buffert i din budget.

Flygbranschen är speciell i vissa avseenden. Är du bara beredd att spotta i nävarna och satsa helhjärtat, är slutmålet alltid möjligt att nå så länge man är medveten om den insats som krävs. Det kommer vara stunder under utbildningen då du känner att du kör fast, att teorikraven är orimliga eller att vissa delar av utbildningen verkar överflödiga. Men glöm aldrig att all kunskap och erfarenhet är den grund som flygsäkerheten vilar på. För mycket kunskap kostar inte liv utan snarare brist på kunskap. Flygsäkerhet är allas vår ledstjärna och låt den visa dig vägen till målet.

Det är som sagt var något med pilotyrket som lockar och det är svårt att sätta fingret på vad det är. Ibland kan det kännas som att man vet en hemlighet som ingen annan än piloter känner till och man bär denna hemlighet med sig i livet med stolthet. 
Om du ska satsa på pilotyrket så önskas du lycka till! Prognoserna ser goda ut och med rätt attityd och inställning får du jobb förr eller senare. Förhoppningsvis förr!

Ulf Gelberg, skolchef på Flygteoriskolan, tog kommersiella certifikat i USA i början av 1990-talet men har fastnat för undervisning. Ulf anlitas dessutom av Transportstyrelsen i deras examinationsråd och är medlem av JAA's (europeiska myndighetsorganisationen) subject expert teams.

Bilder »